Xã Dũng Phong, huyện Cao Phong có 7/13,5 km (52%) đường trục chính nội đồng được cứng hóa phục vụ nhu cầu phát triển sản xuất của người dân.
(HBĐT) - Là tỉnh có địa hình phức tạp, nhiều khu vực vùng núi, chia cắt, nguồn lực đầu tư hạn chế, kết cấu hạ tầng GTVT còn nhiều khó khăn. Toàn tỉnh có 21 tuyến đường tỉnh với chiều dài 439 km; đường huyện 810 km, đường xã 1.880 km, đường trục chính nội đồng 2.353 km, đường ngõ xóm 3.076 km, 6 bến khách ngang sông; 32 cầu trên đường tỉnh, 446 cầu trên hệ thống giao thông đường huyện, xã và các đường dân sinh.
Xác định tầm quan trọng của GTVT là động lực thúc đẩy KT-XH, xóa đói giảm nghèo, nhiều năm qua, tỉnh đã chú trọng huy động các nguồn lực đầu tư đầu tư cho kết cấu hạ tầng GTVT. Trong giai đoạn 5 năm ( 2010-2014), tỉnh đã huy động các nguồn vốn từ T.Ư, địa phương và xã hội trên 2.835 tỷ đồng đầu tư xây dựng 31 km đường tỉnh; 24,4 km đường huyện; 1177 km đường xã, thôn, xóm, trục chính nội đồng; xây mới 40 cầu, sửa chữa cải tạo 71 cầu giao thông. Theo đó đã góp phần đáng kể mạng lưới hạ tầng GTNT của tỉnh. Đến nay, 100% số xã có đường ô tô đến trung tâm xã; 76% đường huyện, 55% đường xã được cứng hóa, chủ yếu đạt loại A- GTNT; 35% đường thôn, xóm và 7% đường trục chính nội đồng được cứng hóa, bảo đảm phương tiện cơ giới đi lại thuận tiện. Mạng lưới GTNT được đầu tư xây dựng hướng tới tiêu chuẩn NTM. Hệ thống cầu, cống trên đường huyện, đường xã được xây dựng kiên cố phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế. Về lĩnh vực vận tải, nhất là các loại hình vận tải như xe buýt, xe tải, xe taxi có sự phát triển đáng kể phù hợp với điều kiện địa hình và kinh tế của địa phương, phục vụ tốt hơn nhu cầu vận tải, đi lại của nhân dân nhân. Hiện có 8 bến xe khách đạt tiêu chuẩn cấp IV trở lên, 2/11 huyện, thành phố có bến bãi phục vụ hàng hóa nông nghiệp.
Theo Sở GTVT, việc phát triển hệ thống GTNT của tỉnh còn đứng trước nhiều khó khăn. Nguồn vốn phân bổ cho đầu tư đường GTNT chưa đáp ứng được yêu cầu thực tế, hầu như chưa bố trí được kinh phí bảo trì đường GTNT nhằm kéo dài khả năng khai thác của tuyến đường. Rất ít các xã đạt được tiêu chí số 2 về giao thông trong xây dựng NTM một cách toàn diện. Ngoài ra, cán bộ giao thông cấp xã chủ yếu là kiêm nhiệm, năng lực hạn chế nên nhiều địa phương thi công các công trình đường GTNT bằng bê tông xi măng còn lúng túng, hiệu quả giám sát của cộng đồng đối với công trình giao thông qua địa bàn còn chưa hiệu quả…
Ngành GTVT đang tham mưu huy động các nguồn vốn thực hiện mục tiêu chủ yếu phát triển hạ tầng GTVT giai đoạn 2015-2020 phấn đấu đầu tư nâng cấp, cải tạo các tuyến đường trọng yếu trên địa bàn, huy động các nguồn vốn của T.Ư, ngân sách địa phương đầu tư, cải tạo các cầu dân sinh, phục việc đi lại an toàn, thuận tiện của nhân dân; xây dựng các bến xe tại trung tâm các huyện đạt tiêu chuẩn loại IV, thực hiện bố trí các điểm dừng, điểm đỗ xe dọc theo các tuyến đường tỉnh, huyện; 100% các huyện có bến phục vụ hàng hóa phát triển nông nghiệp… đáp ứng tốt hơn nhu cầu phát triển KT-XH của các địa phương.
LC
Quỹ Tiền tệ quốc tế (IMF) đánh giá Việt Nam là một trong những nền kinh tế đóng góp phần lớn vào mức tăng trưởng tích cực của khu vực.
Phát triển bởi ICT GROUP.
