Đáng lẽ việc hạn chế phương tiện cá nhân, song song với phát triển phương tiện công cộng đã phải được làm từ nhiều năm trước thì hiện tại người dân Hà Nội và TPHCM không phải sống chung với ùn tắc giao thông như hiện nay. Vì vậy một việc làm khôn ngoan dù muộn vẫn phải nên làm ngay. Đừng để cái khó bó cái khôn.
Sống chung với tắc đường
Đây là thực trạng hiện nay của người dân hai đô thị lớn Hà Nội và TPHCM. Hiếm tìm ra những ngày đường không ùn tắc. Kéo theo nạn ùn tắc là sự lãng phí xã hội đã tới mức báo động. Lượng xăng dầu tiêu thụ tăng mạnh, ô nhiễm môi trường báo động... Trước thực trạng này, Chính phủ đã yêu cầu Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành và UBND các tỉnh, thành phố xây dựng đề án hạn chế và lộ trình cấm môtô, xe gắn máy tại các đô thị lớn. Có thể nói đây là một quyết sách đúng đắn dù rằng tương đối muộn. Song muộn vẫn còn hơn không.
 |
| Hạn chế xe máy là một việc làm khó vì là phương tiện gắn bó với người dân. Ảnh: B.L |
Ông Trần Ngọc Thành - Vụ trưởng Vụ Vận tải Bộ GTVT - cho rằng, nếu hạn chế các phương tiện cá nhân thì lập tức phải có phương tiện công cộng thay thế. Và muốn thực hiện được điều này phải có khảo sát cụ thể chi tiết và đưa ra được những phương pháp giải quyết tận gốc vấn đề. Hiện Vụ Vận tải Bộ GTVT đang nghiên cứu xây dựng phương án chung. Tuy nhiên, những quy định cụ thể thì các địa phương phải khảo sát lên kế hoạch và cần có lộ trình cũng như tính khả thi cao mới không rơi vào vết xe đổ như những lần cấm đăng ký xe máy trước đây.
Cần có lộ trình
Trong buổi làm việc với Bộ GTVT mới đây, UBND TP.Hà Nội cũng đề cập đến vấn đề này. Ông Lê Mạnh Hùng - Thứ trưởng Bộ GTVT - cho rằng, ngoài cơ chế chính sách, cần lộ trình 5-10 năm để hạn chế xe cá nhân ở Hà Nội. Theo đại diện Sở GTVT Hà Nội, không thể lặp lại việc cấm đăng ký phương tiện cá nhân như trước đây mà nên ban hành những quy định gây khó khăn cho phương tiện hoạt động. Có thể ban đầu chỉ hạn chế đối với một số khu vực nội thành vào giờ cao điểm. Ví dụ như có thể cấm xe máy hoạt động trong giờ cao điểm: Sáng từ 6h - 8h30; trưa từ 11h - 13h; chiều từ 16h - 18h30 và thay thế bằng phương tiện xe bus, xe đạp... Tăng cường phương tiện công cộng với những điều kiện thuận tiện để người dân tự làm bài toán kinh tế và lựa chọn.
Tuy nhiên, một số chuyên gia cho rằng: Đây là vấn đề nhạy cảm và tác động mạnh đến xã hội. Phó Giáo sư, tiến sĩ Nguyễn Văn Thụ - nguyên Viện trưởng Viện Quy hoạch và Quản lý GTVT - cho rằng: Xe máy là phương tiện thích hợp nhất với người dân lúc này về sự tiện lợi và chi phí, thậm chí. Mặt khác thủ đô có nhiều phố nhỏ, ngõ nhỏ nên phương tiện giao thông tương thích là xe máy. Trong khi đó, quy hoạch thủ đô cũng chưa dứt khoát chọn phương tiện vận tải công cộng chủ yếu sẽ là tàu điện ngầm hay ôtô? Vì thế cần đặt vấn đề quy hoạch giao thông công cộng luôn tại các làng nội đô, chỉnh trang phố cũ, xóa ngõ nhỏ trong phát triển hạ tầng giao thông để loại trừ lý do còn tồn tại xe máy, thay vào đó là phương tiện vận tải công cộng.
Kết luận về vấn đề này, đại diện UBND TP.Hà Nội nhấn mạnh: Việc hạn chế phương tiện cá nhân ở các đô thị là một vấn đề rất khó trong bối cảnh hạ tầng yếu, thiếu như hiện nay cũng với thói quen giao thông bằng xe cá nhân đã ăn sâu trong đại bộ phận dân chúng. Song không thể để cái khó bó cái khôn. Đã đến lúc Sở GTVT phải chủ trì, đẩy nhanh việc xây dựng đề án hạn chế, kiểm soát sự gia tăng phương tiện giao thông cá nhân. Đồng thời, nên đưa ra bàn thảo để lấy ý kiến đóng góp của dư luận giúp đề án mang tính khả thi cao nhất.
Theo Báo Laodong
.jpg)
Phát triển bởi ICT GROUP.
